Model motor brandstof is een mengsel van methanol (60%-80%), nitromethane (5-15%, soms tot 30%) en smeermidelen (12-14 %, tot 25%). De brandstof wordt meestal aangeduid met het percentage nitromethaan: 10%, 15 % and 20 % zijn de meest gangbare percentages. Meer nitromethaan zorgt voor meer vermogen.
Rijk mengsel: Een rijk brandstofmengsel heeft een grote hoeveelheid brandstof in verhouding tot de hoeveelheid lucht. Door de grote sproeier op de carburateur tegen de klok in te draaien wordt het mengsel rijker (meer brandstof ten opzicht van de hoeveelheid lucht die door het luchtfilter wordt aangezogen): de motor wordt beter gekoeld. Een dikke blauwe rookpluim en verminderde reactie op het gas kenmerken een rijk mengsel.
Arm mengsel: Een arm mengsel heeft een relatief kleinere hoeveelheid brandstof in verhouding tot de hoeveelheid lucht. Door de hoofdsproeier met de klok meer te draaien wordt het mengsel armer: de motor wordt heter en vermogen neemt af. Een arm mengsel laat zich herkennen door een agressieve reactie op het gas en weinig tot geen rookpluim uit de uitlaat. De levensduur van de motor wordt hierdoor ernstig verkort.
Methanol 1) De Methanol (CH3OH, methylalcohol) is de brandstof waar de motor op loopt. Het is de stabiele factor in de brandstof welk het verbrandingsproces voedt (lees energie).
Nitromethaan 2) Nitro (CH3NO2, nitromethaan), is de katalysator voor de verbranding. Nitromethaan heeft de volgende eigenschap: met dezelfde hoeveelheid zuurstof kan er twee keer zoveel nitromethaan verbranden als methanol. Dus de nitromethaan vervangt de zuurstof voor de verbranding van de brandstof. Dus in plaats van zuurstof krijg je meer brandstof in de motor. Dit betekend meer power. Maar een andere goede reden om nitromethaan te gebruiken is om een betere lopende motor te hebben. De motor wordt wel iets gekoeld door de nitromethaan, maar het effect is weinig. Dit komt doordat het bij een bepaalde temperatuur en druk van vloeibaar overgaat naar gas. Door de gasexpansie is meer warmte nodig dan er vrijkomt. Het neemt dus wat warmte over van de motor (dus koeling). Over het algemeen kun je zeggen, dus te meer nitromethaan, des te meer power, de motor wordt heter, en motor zal sneller verslijten. Een ander aspect van nitromethaan is wanneer het in contact komt met water (welk geproduceerd wordt bij het verbranden van de brandstof) “nitric zuur” of te wel salpeterzuur vrij komt. Nitric zuur is te neutraliseren met after-run olie. Dit voorkomt de inwerking van het zuur op de lagers en andere metalen bestanddelen in de motor.
Olie 3) Wat wel belangrijk is dat de temperatuur van de motor samenhangt met smering, meer wrijving geeft immers een hogere temperatuur. De olie zorgt voor een niet onaanzienlijk deel voor de afvoer van warmte uit de motor, tevens de smering van de bewegende delen. Olie dient vooral voor de koeling want voor de smering volstaat al 1 tot 2%. De warmte waar we het hierbij over hebben is niet alleen de warmte van de zuiger en cilinder maar ook en vooral de warmte die ontstaat aan de drijfstang. De drijfstang kan geen warmte afgeven aan de omgeving en is dus voor de koeling bijna volledig aangewezen op de olie. Hoe hoger het percentage nitromethaan des te sneller loopt de zuiger, dit houdt in dat de olie (lees koelende factor) minder “verblijfstijd” heeft in de motor. Hierdoor heeft de olie minder tijd om de warmte op te nemen. Dus de motor zal heter worden. Verder wordt de motor in de compressieslag wat meer geremd (olie is "niet" samendrukbaar) wat vermogen kost. Hier wordt een zekere mate van levensduur opgeofferd voor meer snelheid.
12 May 05
0 bytes
Motoren
