 De oldtimers van Yu'can (1981) Published by: Warrior of the Wasteland , datum: Tue, 06 Apr 2004 Op de voorjaarsbeurs in Utrecht in maart j.l. introduceerde Yu'can een tweetal modelauto's, die sterk afwijken van de modellen, die deze fabrikant tot nog toe op de markt bracht. Het zijn 1:8 schaalmodellen van een Bugatti 35B en een MG TC, die worden aangedreven door een elektromotor. Door de kompakte maar stevige bouw zijn beide modellen zowel geschikt voor gebruik binnen- als buitenshuis. Mijn persoonlijke voorkeur ging uit naar de Bugatti maar om goede vergelijkingsmogelijkheden te hebben, heb ik ook de MG gebouwd. De Bugatti is door zijn brede wielbasis beter geschikt voor wat hogere snelheden, terwijl de MG door de grote velgdiameter meer behendigheid vereist.  De bouwdoos De bouwdoos, met de onderdelen voor het model bevat geen elektronika, zoals snelheidsregelaar en ook geen motor en accupakket. Een aanvullend pakket met deze toch onmisbare attributen komt binnenkort beschikbaar. Zoals gebruikelijk bij Yu'can zijn alle onderdelen zeer overzichtelijk ingepakt en ziet het geheel er goed uit, zeker gelet op de zeer concurrerende prijs. De bouwbeschrijving in de doos is vrij summier, maar hierin zal binnen niet al te lange tijd verandering komen zoals de fabrikant ons meedeelde. De beide auto's hebben een vlakke aluminium chassisplaat waarin alle gaten voor de voor- en achtertrein reeds zijn geboord. Onder het chassis wordt met de meegeleverde bouten en moeren een deel van het kunststof chassis geschroefd. De voortrein van de Bugatti is afgeleid van de stockcar en van metaal; die van de MG van kunststof. De voortrein wordt volgens de tekening in elkaar gezet, waarbij erop moet worden gelet, dat de stuurblokken soepel binnen de stuurarmen bewegen. Een ringetje bij de Bugatti onder de veren deed wonderen, tenminste bij mij. De achteras wordt in twee kunststof lagersteunen op de chassisplaat vastgezet, waarbij één van de blokken tevens dient voor de montage van de motor. De passing van de achteras in de kunststof lagerblokken, is nogal stroef, maar na wat stijp- en vijlwerk draait de as soepel rond. Op de achteras wordt het grote tandwiel gemonteerd en op de motoras het rondsel.  De overbrenging Zowel voor de MG als voor de Bugatti zijn diverse overbrengings-verhoudingen mogelijk. Rustige MG rijders kunnen het best de 1 : 10 overbrenging gebruiken, terwijl voor hen die meer snelheid willen de 1 : 7 overbrenging beter geschikt is. Bij de Bugatti zijn de volgende overbrengingen mogelijk 1 : 5 en 9 : 65. Dit geldt voor de standaarduitvoering met een wieldiameter van 65 mm. Het is n.l. mogelijk de Bugatti uit te rusten met de MG wieler die een diameter van 95 mm hebben De fabrikant adviseert daarvoor de 9:65 overbrenging. Naarmate de overbrengingsverhouding kleiner is (grotere vertraging) neemt weliswaar de maximale snelheid af maar de acceleratie neemt toe. De te kiezen overbrenging zal daarom sterk afhangen van het circuit. Een circuit met veel bochten vraagt om snelle acceleratie, terwijl op een circuit met weinig bochten en lange rechte stukken een hoge snelheid meer kansen biedt. Besturing Een radioplaat wordt in de bouwdoos meegeleverd en voor de grootste servo's is er voldoende plaats. Ook voor de ontvanger en de aandrijfaccu's is in of onder de radioplaat ruimte genoeg. De snelheid wordt geregeld door een mechanische of elektronische regeaar. Zelf heb ik de servo voor de bestu-ing op zijn kop gemonteerd om een zo eenvoudig mogelijke aansluiting te krijgen op de haakse overbrenging, naar de voorwielen. Een servosaver is apart verkrijgbaar en vooral in ruw terrein geen overbodige luxe.  De Bodies Voor de bodies heeft Yu'can iets bijzonders uitgedacht. De bodies worden n.l. uit gekleurde ABS platen getrokken, waardoor schilderwerk in principe ,verbodig is. Wat verfraaiingen zijn natuurlijk altijd aan te brengen. Met een scherp mes of een soldeerbout kan de kap in de gewenste vorm worden uitjesneden. Zelf koos ik voor de Bugatti -een blauwe bovenbouw; de originele Bugatti kleur en een zwarte onderpiaat. De MG was in mijn geval rood met zoals die op de voorplaat. De bevestiging op het chassis gebeurt met een elastiek. Ik prefereer een wat steviger bevestiging met bouten en moeren want wat is er slordiger, dan tijdens het rijden een kap te verliezen. Maar aan het rijden zijn we nog niet toe. Eerst moeten de velgen nog op de assen worden bevestigd en de banden worden met b.v. Bisontix op de velgen gelijmd nadat deze wat zijn opgeruwd met schuurpapier. Voor de aandrijving bestaat een ruime keuzemogelijkheid uit accupakketten, ik vond een 6 volts pakket in eerste instantie echter voldoende. Uitbreiding naar 7,2 V kon immers altijd nog. Met de benodigde kabels worden de verbindingen tussen motor, batterijpakket en snelheidsregelaar gemaakt. Vanwege de behoorlijke warmte-ontwikkeling moeten deze Kabels een flinke koper diameter hebbben en ook de contacten moeten van goede kwaliteit zijn. Na alle apparatuur opgeladen te hebben, begon de rijtest van de beide modellen...  Het rijden Hoewel de verschillen tussen de beide modellen maar gering zijn, zijn de rijeigenschappen van de beide auto's totaal verschillend. De Bugatti heeft door zijn brede wielconstructie een uitstekende wegligging en bereikt hoge bochtsnelheden, de auto rijdt zeer plezierig en reageert flink op de besturing zonder om te slaan of te spinnen in een bocht. De gemonteerde Mabuchi 540 motor zorgt voor een redelijke snelheid. Ook de MG laat een fijne indruk achter. Door de grote wielen kan deze auto ook in b.v. grasland leuk uit de voeten, maar de wegligging is door het hogere zwaartpunt afwijkend van de Bugatti. Conclusie Beide auto's geven de modelbouwers onder ons voor een geringe uitgave volop de mogelijkheid deze auto's te bouwen; wat ervaring op te doen met een automodel en dit model daarna verder uit te rusten met allerlei extra's, zoals werkende verlichting, richtingaanwijzers etc., kortom al uw fantasie kunt u erop botvieren. De wagens lenen zich ervoor! Als pure wedstrijdauto lijken ze mij minder geschikt, maar wie weet worden er nog wel races of behendigheidswedstrijden voor deze wel zeer aparte modellen georganiseerd. Tekst: Fer van Helden Foto's: Ben van Helden Uit: HB model & techniek september 1981 (c) Dit artikel is gepubliseerd op RC-Junkies.com http://www.rc-junkies.com De link naar dit artikel is: http://www.rc-junkies.com/modules/sections/index_op_viewarticle_artid_13.html |