 Schumacher "Swift" Published by: Warrior of the Wasteland , datum: Sat, 06 Nov 2004 Inleiding: Naast de al bestaande electro aangedreven Cat 3000 en Fireblade Evo heeft het Engelse merk Schumacher sinds december 2003 een indrukwekkende nieuwe vierwiel aangedreven 1:8 buggy beschikbaar, de 'SWIFT' met 3.5 cc brandstofmotor met trekstarter. Iedereen kent Schumacher wel, een naam die zich presenteert in hoogwaardige electro- en brandstof aangedreven RC auto's. De SST, nog niet zo gek lang geleden getest in Radio Control en de Menace 21, een monster van de eerste orde. De Menace 21 loopt in de standaarduitvoering al zo?n 70 km per uur, wat mag je dan wel niet van deze Swift verwachten. Ik durf het bijna niet te zeggen. We zullen het snel merken.  De buggy's beginnen in grote mate aan populariteit te winnen. Veel merken zoals Carson, Protech, Tamiya, Mugen Seiki en Kyosho (en andere) zetten met grote regelmaat nieuwe modellen of aangepaste varianten op de markt. Als er al sprake is van enig vergelijk, zou ik in dit verband de Carson 'King of Dirt 1:8' (zie RC november 2002), de Kyosho Inferno en de Protech Enigma XS willen noemen. Zonder dat ik deze auto's echt goed ken, denk ik dat deze goed te vergelijken zijn met de Swift. Natuurlijk zijn er meer, maar dat gaat voor nu iets te ver. Het is tenslotte geen megatest. Hoewel dat ook niet gek zou zijn, een multitest.  Nader bekeken: Bij het open maken van de doos was goed te zien dat de auto volledig gebouwd is en goed verpakt was en dat er geen losse onderdelen in de doos lagen. Bij transport zou er dus niets beschadigd of kapot kunnen gaan. De Swift is geheel gemonteerd. De doos die wij hier hebben is de zgn. ARR uitvoering. Deze Almost Ready to Run (ARR) wordt in tegenstelling tot de Ready to Run of Race (RTR) uitvoering, geleverd zonder zenderset en servo?s. De zenderset zul je er bij de ARR versie apart bij moeten kopen. Wel is er al een batterijhouder aanwezig en een aan/uit schakelaar ingebouwd. De kap is al gespoten. Je kunt de stickers naar eigen keuze er later op aan brengen. Verder zit in de verpakking een aparte doos waar de nodige accessoires in zitten verpakt. We zien een 4-weg moersleutel, setje inbussleutels, benzine vulfles en een gloeiplug starter. Je kunt dus wel zeggen dat de verpakking meer dan compleet is. Wil je ook de zenderset erbij? Dan raden we aan de RTR variant te kopen. Hier hoef je alleen nog maar batterijen in te doen en je kunt gelijk rijden. Deze Swift beschikt over alle zaken die je van een dergelijke hoogwaardige RC buggy mag verwachten. Het model is volledig gelagerd. De vier oliegevulde aluminium dempers en veren zijn aan de buitenkant voorzien van stelschroeven om de demping in te stellen. De wagen hangt goed in zijn veren. Door de standaard wat slappe afstelling zal ieder obstakel gemakkelijk genomen kunnen worden. De gegalvaniseerde bodemplaat is voorzien van verzonken schroefgaten en is van zeer goede kwaliteit. Zo ook de drie differentiëlen (voor, midden en achter).  De .21 3.5 cc SH21 brandstofmotor met trekstarter staat garant voor spectaculaire prestaties. De carbon radioplaat met daarop twee afzonderlijke RC dozen, één voor de batterijhouder en één voor de ontvanger. De voorwielophanging is volledig instelbaar, zo ook de stand van de wielen (toespoor en camber). Op de achtertrein is een stabilisatorstang gemonteerd. De 2x2 schijfremmen die ook weer afzonderlijk af te stellen zijn voor de voor- of achterwielen, zodat je met remmen leuke stunts kunt uithalen. En last but not least de disk velgen met terreinbanden. Ik heb vier spaakvelgen met extra banden bijgekocht. Twee stuks zijn voor gemonteerd. Al met al indrukwekkende specificaties die wel zullen leiden tot spectaculaire rijeigenschappen. Een duidelijke bouwbeschrijving met tekeningen is bijgevoegd. Mocht je onderdelen willen vervangen dan is een goede beschrijving een must.  de doos met inhoud Inbouw RC apparatuur: Bij het controleren van de onderdelen viel op dat de voorwielen niet gemakkelijk te sturen zijn. Ik heb de bevestigingen van de stuurinrichting was losser gedraaid en toen ging het al heel wat beter. Toch zul je hier met een standaard servo snel problemen krijgen. Er staat simpelweg teveel kracht op de voorwielen, zeker op een stroeve ondergrond. Hier heb ik gekozen voor een sterke digitale servo, de Robbe FS250 T, die met een torsie van 49 Ncm bij 4.8 V voldoende kracht moet hebben om goed sturen mogelijk te maken. Bij het monteren van de servo?s zul je de voorste verbinding van de radioplaat met de bodemplaat moeten verwijderen. De schroeven om de servo is het servohuis vast te zetten passen er niet in als je de chassisverbinding laat zitten. Wellicht klinkt de vorige zin nu wat onduidelijk, maar je zult snel merken wat er bedoeld wordt als je deze wagen koopt. Ook de kabel van de gas/remservo moet je na montage vast zetten aan de radioplaat. De kabel loopt namelijk vlak langs de tandwielen en dat kan wel eens problemen opleveren. De inbouw van de ontvanger en afstellen van servo?s verliep verder prima. Er is verder niets veranderd aan de instelling van de auto. Eerst maar eens zien hoe de wagen loopt. Inlopen en test: Er zit een duidelijk 'instruction manual' bij die je nodig hebt om de controles te doen en de motor goed in te laten lopen. Lees deze instructie altijd. Het inlopen van de brandstofmotor is altijd een nauwkeurig werkje en verschilt niet echt veel ten opzichte van andere brandstofmotoren. Het advies hierbij is om langzaam de motor in te lopen met vier tankjes om daarna de inlaat een 1/8 slag dicht te draaien. Vervolgens weer twee tankjes leegrijden en daarna weer een 1/8 slag dicht. Totdat je ongeveer een liter brandstof verreden hebt, dan wordt het tijd de motor echt te belasten. Dit soort inloopprocedures zorgt voor een goede inwerking van de verschillende motoronderdelen en zorgt ervoor dat je motor lang meegaat. Ga nooit vol gas bij het inlopen. De kenners onder ons weten wel hoe belangrijk een goede inloopprocedure is. Houd tijdens deze inloopprocedure wel altijd de temperatuur van de motor in de gaten.  Voor ons was het zaterdag 21 februari zover. Het was een droge en koude dag (0 graden Celsius), eigenlijk te koud voor een goede inloopprocedure, maar toch?. We hebben de standaard (rijke) instelling van de motor niet gewijzigd. Er zit standaard geen choke op. Je kunt de verbrandingsmotor op twee manieren choken, a) door rechtstreeks benzine in de carburateur te gieten of b) door je vinger op de uitlaat te houden en een paar keer aan de trekstarter te trekken totdat je benzine door de slang ziet lopen. Wij hebben direct benzine in de carburateur gegoten, dat werkt het snelst. Twee tankjes hebben we leeggereden. Je merkte dat de motor maar moeizaam bleef lopen. Wanneer iets gas gegeven werd sloeg de motor direct af. Stationair warmdraaien en langzaam gasgeven bleek de oplossing. De motor heeft een goede compressie, hierdoor slaat de motor, indien deze éénmaal warm is, gemakkelijk aan. Na ongeveer 30 minuten was het niet de motor maar ikzelf die de handen niet meer kon gebruiken, zo koud was het met die oosten wind. Bij deze eerste rij indruk kon je goed het potentieel van de motor waarnemen, hij wil echt harder. Het geluid wat geproduceerd wordt is werkelijk heerlijk. Een harde 'Harley Davidson' achtige rommel komt uit de uitlaat. Dit belooft wat. Helaas hebben we de spullen maar weer ingepakt om thuis maar even warm te worden bij een lekker bakje senseo. Ik kan niet wachten om met dit model opnieuw het veld in te gaan.  Een week later, zondag 29 februari, was eindelijk gelegenheid om de derde volle tank leeg te rijden. Deze derde tank is voornamelijk in stationair toestand (met licht gasgeven) leeg gekomen. Wel sloeg de motor nog steeds regelmatig af. Ik denk dat de buitentemperatuur (het was 1 graad boven C.) nog steeds te laag was. Vervolgens in de week hierna tot twee keer toe een tank benzine laten gebruiken en de verschillende sproeiernaalden wat bijgesteld. Gezien de buitentemperatuur mag je nog niet verwachten dat de motor goed loopt, maar de vooruitzichten zijn goed. We hebben nu vier tankjes leeg gereden en gaan proberen het tempo wat op te schroeven. Langzaam begin je het enorme vermogen van deze motor te voelen. Ik moet wel bekennen dat de afstelling uiterst nauwkeurig werkt. 1/8 slag per keer dicht draaien is echt een must, je zit al snel te ver. Inmiddels heb ik zes tankjes leeg en de motor begint soepeler te lopen. Langzaam worden er rondjes gereden waarbij soms wat meer gas gegeven wordt. Ik ben werkelijk zeer tevreden over dit model. Helaas hebben we nog niet in het open terrein kunnen rijden daar regen en sneeuw evenals de lage temperatuur niet echt bevorderlijk is voor het model. Nu gaan we de motor verder afstellen. Zo is de stationair schroef iets teruggedraaid en is alleen de schroef voor het high-end mengsel 1/8 slag teruggedraaid. De motor loopt nu beter stationair zonder dat bij het gasgeven de motor gelijk afslaat. De brandstofmotor is inmiddels ingelopen en je voelt dat 'ie power heeft. Op een verharde weg heeft de Swift een uiterst vaste wegligging en is niet uit zijn spoor te brengen. De zendercommando's worden goed opgevangen door de ontvanger, hierdoor reageert de Swift pijlsnel. De topsnelheid heb ik niet goed kunnen testen, maar hard loopt die wel. De dempers vangen de oneffenheden in de weg goed op. De wagen trekt snel op en 'plakt' aan de weg. In het open terrein zijn de rijeigenschappen nog wel beter te noemen. Door de goede gewichtsverdeling rijdt de wagen stabiel en doet absoluut geen onverwachte dingen. Springbultjes en andere kuilen en onregelmatigheden zijn voor deze buggy geen enkel probleem. Een auto die zijn mannetje wel staat in een wedstrijd. Helaas kan ik dit op korte termijn niet testen. Maar ik beloof jullie dat zodra ik een mogelijkheid heb om dit model op een goed (onverhard) circuit te testen, ik dan zeker terug zal komen met dit model in Radio Control. Conclusie: Een hoogwaardig product, deze 4 WD Schumacher Swift. Een wedstrijd buggy van de eerste orde en ook zeker een wagen waar je lekker mee kunt gaan rijden al is het maar voor de fun. Hij rijdt goed en is zowel voor de beginnende als ervaren rijders goed te beheersen. Voor mij heeft dit model een goede prijs kwaliteit verhouding. Een wagen die zijn prijs absoluut waard is. RC Info: Fabrikant : Schumacher L x B x H : 470 x 315 x 265 mm gewicht : 3.150 gr Sevo's : stuur Robbe FS250 T en gas/rem Robbe FS110 BBMG Motor : SH21 brandstofmotor (3.5 cc) met trekstarter Zenderset : Acoms Technisport Hayabusa (27 MHz) Prijs : Eu. 434,95 (ex.rc apparatuur) Dit artikel is geschreven door Rob de Vries voor zijn website Rob's Hobby Site en voor het maandblad RadioControl (c) Dit artikel is gepubliseerd op RC-Junkies.com http://www.rc-junkies.com De link naar dit artikel is: http://www.rc-junkies.com/modules/sections/index_op_viewarticle_artid_19.html |