 De Buffalo van Model Racing Cars (1982) Published by: Warrior of the Wasteland , datum: Tue, 30 Mar 2004 Nadat M.R.C. in de jaren '80 veel ervaringen heeft opgedaan met met de Bullit terreinauto, besloot deze franse fabriek een geheel nieuw ontwikkelde auto te vervaardigen. En wat was nou eenvoudiger voor de Franse importeur van het gerenomeerde merk P.B. om dan een goed en beproefd model, de P.B. Alpha, als voorbeeld te nemen. Er is een andere kleur voor het spuitgietwerk gekozen en de meest kwetsbare delen zijn extra verstevigd, en zie daar: een 'nieuwe' terreinauto, Buffalo genaamd met alle kunststofdelen in blauw uitgevoerd.  De bouwdoos van de Buffalo De fabrikanten schijnen het verpakken van bouwdozen steeds beter onder de knie te krijgen. In plaats van alle delen maar los in een doos de deponeren, wordt nu alles zeer overzichtelijk verpakt. Zo ook bij de Buffalo. Alle onderdelen zijn in groepen gesorteerd en verpakt. Men kan dus naar keuze met de voor- of achtertrein beginnen met bouwen. Een zeer beknopte Franse gebruiksaanwijzing is bijgevoegd. Gelukkig biedt de exploded-view tekening meer houvast. Alle onderdelen, voorzien van het bestelnummer, staan hierop duidelijk vermeld, evenals de juiste montage methode. De importeur, B.M.I. uit België, verzekerde ons dat aan een nederlandse bouwbeschrijving wordt gewerkt.  De bouw Het rijden in het terrein, of het nu gras of zand is, stelt zeer hoge eisen aan de auto. Daarom heeft men als chassis een zware aluminium plaat gekozen, die aan beide zijden is omgezet., om nog een grotere stevigheid aan het chassis te geven. Ook de voor- en achterzijde zijn licht gebogen. Op dit chassis, dat geheel is voorgeboord en daarna gemoffeld (geanodiseerd) kunnen alle onderdelen zondermeer worden bevestigd. Er is, zoals gezegd, geen voorgeschreven montage volgorde. Zelf ben ik met de achterwiel ophanging begonnen. deze is evenals de vooras geheel onafhankelijk met dubbele triangels uitgevoerd. De schokbrekers zijn voorzien van spiraalveren. Door de dikte van de olie in de schokbrekers te varieren, kan het rijgedrag behoorlijk worden beinvloed. Ook bestaat er de mogelijkheid om aan de achterzijde dubbele schokbrekers te monteren.  Alle delen van de ophanging passen soepel in elkaar. ook het bijgeleverde diffentieel -wat lijkt het toch veel op die van P.B.- wordt met open lagers in de lagerblokken gemonteerd; zonder rubber afdichtingshoesjes. De fabrikant adviseert de auto regelmatig met een oliespuitje onder handen te nemen en alle lagers dan flink van olie te voorzien. de achterwielen worden door pendelassen uit het diffentieel aangedreven. Deze constructie heeft zijn degelijkheid ruimschoots bewezen en kan de grootste motorvermogens de baas zonder ernstige schade op te lopen.  Het diffentieel zelf wordt met een ketting aangedreven, door een tussenas, die met twee kogellagers in een lagerblok is gemonteerd. Aan de andere zijde van het kettingpignon is op deze tussenas een tandwiel met een imbusbout geschroefd, dat dor het pignon op de krukas wordt aangedreven. Er zijn motorsteunen bijgeleverd, waarin we nog gaten moeten tappen voor de te gebruiken verbrandingsmotor. Zoals gebruikelijk wordt er een gloeiplugmotor van maximaal 3,5cc gebruikt. In het terrein is veel vermogen vereist, zodat de keuze vrijwel altijd uitgaat naar een O.S. Max, een Pico of een O.P.S.  Op de krukas wordt een vrij eenvoudig uitgevoerde vliegwiel gemonteerd. De overbrenging, 4:1 van motor naar tussenas en 1,9:1 voor de kettingoverbrenging, is in totaal 7,6:1. Dit is wel nodig want in het terrein is meer trekkracht dan een hoge topsnelheid gewenst. Vervolgens wordt de voortrein op nagenoeg gelijke wijze in elkaar gestoken en op het chassis met begeleverde schroeven bevestigd. Zorg ervoor dat alles soepel kan bewegen. Dit is essentieel voor het goed functioneren van de radiobesturing en de wielophangingen! De radioplaat wordt op drie kunststof steunen geprikt en op zijn plaats gehouden met stevige haarspeldveren, die een snelle wisseling mogelijk maken. Ook het schoonmaken wordt hierdoor een stuk eenvoudiger.  Afwerking en rijgedrag De carrosserie is van stevig ABS en kan dus flinke klappen verdragen. Een ruimte voor de tankopening, evenals voor de ramen, moet worden uitgesneden. Een stukje gaas voor de ramen verhoogt het realistisch effekt, vooral als de kap geschilderd of gespoten wordt. Een paar stickers kunnen daarnaast wonderen doen. Al met al viel de bouw, van deze toch wel gecompliceerd lijkende auto, erg mee, maar daarna kwan eigenlijk het allerbelangrijkste. Hoe zou de auto zich in het terrein gedragen? Nou dat was een openbaring! De gemonteerde O.S.-motor startte zonder tegensputteren en na enige opwarming kon de eerste rit beginnen,. Eerst maar eens op een grasland; een stuk park is immers altijd wel vlakbij. De auto rijdt op zijn met luchtgevulde noppenbanden zonder wielspin weg en gaat er met een enorme snelheid vandoor. De onafhankelijke vering verwerkt alle oneffenheden zonder problemen. De topsnelheid ligt op zo'n 60 a 70km per uur; bijna niet te geloven! Zelfs na een uur rijden en vele tanks brandstof vertoont de ophanging geen vermoeidheidsverschijnselen of breuken. dan maar eens naar wat ruwer terrein, een stuk zand. Ook dat geeft geen enkel probleem. De auto blijft rijden en dat is uiteindelijk toch de bedoeling. Omdat er bij wedstrijden toch wel eens wat wil sneuvelen, heeft de importeur BMI voorzien en zorgt voor een ruim assortiment onderdelen. De prijs van de Buffalo-terreinauto ligt gezien het gebodene, op een zeer reëel niveau: kwaliteit kost nu eenmaal iets meer. Na de uitgebreide test ben ik zelf zeer enthousiast geworden, dat ik met deze auto aan wedstrijden zal gaan deelnemen.   Bron: Hobby Bulletin Model & Techniek december 1982 - Origineel geschreven door Fer van Helden (12/1982) (c) Dit artikel is gepubliseerd op RC-Junkies.com http://www.rc-junkies.com De link naar dit artikel is: http://www.rc-junkies.com/modules/sections/index_op_viewarticle_artid_3.html |