 Het monteren van kogellagers Published by: Warrior of the Wasteland , datum: Wed, 08 Dec 2004 Het monteren van kogellagers 
Een van de eerste, zoniet
de eerste hop-up van een R/C car zijn wel het monteren van
kogellagers. Algemeen genomen is het monteren van kogellagers een
simpele handeling. Sommige rijders (meestal RTR rijders) vragen nog
altijd "nu heb ik een setje kogellagers, maar waar moet ik ze nu
monteren?" Als je een beginner bent helpen deze tips je een eind op weg.
Ook gaan we dieper in op de verschillende soorten kogellagers en de
werking ervan. Misschien leren de ervaren rijders er ook nog wat van.
Laten we beginnen.
1. Verwijder de wielen en camber links om meer ruimte te hebben voor het verwijderen van de glijlagers. 2. Haal nu de aandrijfassen uit de wielhubs. Sommige aandrijfassen moet je er met een tang uithalen, maar wees hier wel voorzichtig mee. 3. Nu kun je de glijlagers verwijderen en de nieuwe kogellagers monteren. Druk de lager wel goed op zijn plaats zodat hij er niet uit kan vallen. Bij sommige auto's gaat dat met een klik.Transmissie 
Een typische transmissie gebruikt zes kogellagers; twee voor de top shaft,
twee voor de idler gear en twee voor het differentieel. Om deze
kogellagers te installeren moet je het transmissiehuis demonteren van de
auto en openen. Houd echter wel de handleiding van je R/C auto bij de
hand om te kijken hoe alles in elkaar zat. Om misverstanden te voorkomen
moet je de onderdelen die je verwijdert van de auto niet door elkaar
gooien. Leg alles op een handdoek op volgorde van demontage, hierna is
het veel makkelijker om alles terug te vinden en te monteren.
Na het demonteren van de
transmissie kun je de lagers er zo uithalen. Meestal vallen ze er
vanzelf uit als je het huis op zijn kop houd. Doe nu de nieuwe
kogellagers op hun plek van de glijlagers. Top shaft en idler gear
glijlagers kun je meestal niet direct zien zitten. Deze zijn geplaatst
op een voor het oog onzichtbare plaats. Haal deze meestal kleine lagers
er niet uit met een schroevendraaier, maar tik zachtjes op de zijkant
van het transmissiehuis. Hierdoor komen de glijlagers los te zitten en
vallen ze er vanzelf uit. Gebruik absoluut geen brute kracht om deze
lagers uit je transmissie te halen. Hierdoor kun je problemen krijgen
met de afstand tussen je tandwielen die in het transmissiehuis zitten.
Verschillende types
Kogellagers
Shielded.
Deze lagers zijn een standaard in het R/C racen.
Meestal worden dit soort type lagers gebruikt als vervanging van de
plastic glijlagers. De lager heeft een metalen afdichtring als
afscherming om vuil en zand buiten te houden. Dit type lager wordt niet
erg veel gebruikt voor het off-road racen omdat dit type meer onderhoud
vraagt dan de sealed lagers, die zijn helemaal afgesloten.
Sealed.
Dit type lager heeft hele dunne strak passende seals die virtueel de
kans erg klein maken dat er nog vuil en stof de lager binnen dringen. Er
zijn drie verschillende soorten sealed lagers; fiber-sealed, dit type
heeft gewoven materiaal over de hele zijkant van de lager.
Rubber-sealed, teflon-selaed. Rubber en teflon sealed lagers hebben
meestal een felle kleur afdichting. Alle drie de type werken goed, maar
lopen als ze nieuw zijn niet goed vrij uit zichzelf. Dit komt omdat de
seals erg strak om de lagers zitten. Na een tijdje rijden wordt dit
"probleem"vanzelf opgelost. Rubber gesealde lagers zijn het meest
effectief tegen vuil, zand en water. Teflon gesealde lagers hebben het
minste last van frictie. Alle gesealde lagers lopen aardig vij, zeer
zeker beter dan de glijlagers als ze eenmaal ingelopen zijn. Sealed
lagers hebben zo goed als geen onderhoud nodig. Wel op zijn tijd de
lagers een keer schoon maken natuurlijk.
Flanged. Sommige kits gebruiken flanged lagers. Deze lagers hebben een kleine flank op de zijkant. De flank voorkomt het doorschieten van de lager uit zijn positie. Let er wel op dat de glijlagers die je verwijdert ook een flank hebben. Meestal is dit bij een 1:12 of een pro-ten in de achteras van de auto. 
Ben je altijd al benieuwd
geweest hoe een kogellager er van binnen uit ziet? Op bovenstaande foto
kun je de verschillende onderdelen van de lager eens van dichterbij
bekijken. De metalen C-klip houd het teflon schildje op zijn plaats. Het
teflon schildje zorgt ervoor dat er geen vuil in het lager kan komen.
Lager onderhoud
 Voor
het schoonmaken van de lagers zijn er enkele hulpmiddelen op de markt,
zoals een bearingblaster van Robinson Racing. Stop de lager in het
apparaat en spuit nu de motorcleaner in de opening en doe het deksel met
de veer er op. Schud nu alles goed door elkaar en haal de lager er weer
uit. Nu de lager nog even laten drogen en hij is weer helemaal schoon.
Als de lager weer helemaal droog is moet je niet vergeten om er een
druppel lager-olie op te doen. Meer dan een druppel is niet nodig.
Om frictie te voorkomen is
regulier onderhoud van de lagers aan te raden. Trinity en Corally
leveren een uitstekende lagerolie die extra dun is om lekker soepel te
lopen. Deze speciale olie trekt ook geen vuil aan. Let er wel op dat er
speciale olie te koop is voor een specifieke lager. Zo heb je bushing
olie voor de lagers uit een standaardmotor, deze is een beetje dikker
dan de echte kogellager olie. Niet dat je het type lager niet met een
ander soort olie kunt smeren, maar iedere olie heeft zo zijn voordelen. |
Wiel
en wielhublagers
(c) Dit artikel is gepubliseerd op RC-Junkies.com
http://www.rc-junkies.com
De link naar dit artikel is:
http://www.rc-junkies.com/modules/sections/index_op_viewarticle_artid_31.html