 |
Online Radio |
 |
|
Kies je favoriete zender...
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Savöx Servo's |
|
|
Nieuw in Nederland: Savöx |
|
|
|
|
|
|
|
Savage SS 4.6
Published by: rccr-tt
, datum: Sun, 05 Mar 2006
Review Savage SS 4.6
Inleiding:
In deze review gaan we het hebben over het bouwen en het op de proef stellen van werelds snelste en beste offroader; de Savage SS 4.6
De Savage SS 4.6 word geleverd als een zelfbouwkit en is uitgerust met een krachtige 4.6 CC motor met maarliefst 2.9PK. Volgens alles zou deze auto hierdoor een top hebben van 71+KM/H.
Savage in actie in de zandgroeve.
Van de bouw van de hier beschreven Savage zijn geen foto’s beschikbaar, maar binnenkort wel. Dus dan zal het artikel verduidelijkt worden met bouw foto’s!
Levering:
De auto word dus geleverd als een zelfbouwkit. Voor de één een crime, maar voor de ander juist de grootste lol. Sommige dingen zijn dan wel al voor gebouwd zoals de differentiëlen en de automatische 2 versnellingsbak. Controleer deze van te voren wel even voor de zekerheid, want er kan iets vergeten zijn of verkeerd gemonteerd zijn! Je weet maar nooit.... Alle zakjes waar de onderdelen in zitten zijn gecodeerd met letters. Telkens als je een onderdeel nodig hebt word dat in de bouwhandleiding duidelijk aangegeven met de letter(s) die op het zakje staat. De schroeven, lagers enz. zijn in de handleiding op ware grote weergegeven. Zo ben je er dus altijd zeker van dat je de goede schroef hebt.
Naast de bouwhandleiding word er ook nog een motorhandleiding bij geleverd. Beide handleidingen zijn in het Engels, Duits en Chinees geschreven. In de bouwhandleiding staan ook nog enkele nuttige tips over het (in)rijden, oefenen, springen en tunen. In beide handleidingen staat een exploded view van de auto (in de bouwhandleiding), of de motor (in de motorhandleiding) weergegeven.
Bouwen:
Het bouwen verloopt goed en snel, zolang je alles doet in de volgorde en op de manier die in de handleiding weergegeven word. Doe je dit niet, verlies je veel tijd doordat je het ene onderdeel weer moet demonteren om het andere onderdeel überhaupt te kunnen monteren.
Doe op alle schroeven waar het van gezegd word een druppeltje locktite. Dit staat duidelijk aangegeven. Doe dit ook bij schroeven die je in een metaal draait. Doe je dit niet verlies je snel je schroeven. Daar waar je een schroef in plastic moet schroeven is niet nodig, plastic heeft dezelfde werking als locktite. Waar je wel op moet letten is het aandraaien van schroeven in plastic onderdelen. Vast is vast. Probeer het ook nooit strakker aan te draaien want hierdoor beschadig je bij plastic makkelijk de schroefdraad.
Tip 1:
Bij stap 9 in de bouwhandleiding moet je de upperlinks maken die later meteen voor het camber moeten gaan zorgen. Aangegeven staat dat je 10mm positief camber moet aannemen. Verander deze maar naar 8mm. Waarom? Omdat de auto anders te veel op de binnenkant van de banden gaat rijden, hierdoor slijten je banden daar zeer snel en kun je je banden binnen mum van tijd vervangen. Dit is niet nodig met deze tip, het zijn tenslotte ook slijtvaste banden.
Tip 2:
Geef je voorbanden uit-spoor (tegenovergestelde van toe-spoor), hierdoor is de auto minder “zenuwachtig” bij het sturen bij hoge snelheden. Dit bevordert de levensduur van je kap daar de auto niet zo snel over de kop vliegt.
Aanpassingen:
Sommige onderdelen van de auto tippen niet aan mijn eisen. Zo wil ik de ontvangeraccu’s kunnen opladen, zonder dat ik eerst de hele RC-box moet leeghalen. Op pagina 2 laat ik zien hoe ik mijn aanpassingen uitgevoert heb. Kan goed van toepassing komen dus lees zeker die bladzijde als je ook een Savage (SS 4.6) wil gaan kopen!
Inrijden:
Het inrijden van deze auto ging goed. Alleen de eerste start verliep iets minder. Door de hoge compressie van deze motor moet je je gloeiplug (bougie) iets losdraaien en zodra de motor loopt deze weer vastdraaien. Toen ik dit gedaan had liep hij binnen een paar minuten. Man, wat een geluid. Zo zwaar en hard, daaruit verneem je meteen dat dit blok over een grote hoeveelheid paarden beschikt!
Nadat de auto 150CC van de 160CC tankinhoud stationair heeft gelopen, de motor af laten koelen en met kap gaan rijden. De HPI-DVD geeft echter een andere inrij methode aan. Deze raad ik af, ik raad wel de WOT-methode (Wide Open Throttle) aan. Lees hier meer over in het artikel van Roelof, klik hier!
Rijden en afstellen:
De auto beschikt over een 3-naalds carburateur. Voor een beginner niet echt een pretje. Maar na wat oefening heb je het zo onder de knie. Bij de eerste rit na het inrijden lag mijn auto meteen op zijn kop. Wat een grip hebben die dirt-bonz toch. Gelijk mijn rolbeugel licht beschadigd. Na wat rijden kreeg ik die grip toch onder de knie, en ging ik soms met 2 wielen door de bocht.
Toen ik de auto eenmaal goed afgesteld had, trok hij nog geen wheely’s. Terwijl op de doos aangegeven stond dat deze auto op commando wheely’s trok. Toen ik eenmaal de onderin iets armer had gezet (nog geen 1/8 slag (de motor reageert op elke kleine millimeter verschil)), trok hij inderdaad op commando wheely’s. Na wat oefening kon ik al gauw een wheely maken van 19.2 seconden geklokt (tevens ook mijn record). Na al die wheely’s begon mijn achterbumper toch aardig beschadigd te worden. Hiervoor heb ik zelf een wheely-bar gemaakt, tevens werkte deze ook als skid-plate (eigenlijk is het een skid-plate met een wheely-bar. Maargoed, anders past het niet in de goede context).
De stoppies lukken ook goed, zorg er dan wel voor dat de auto in een rechte lijn rijdt. Anders eindigt de stoppie met een crash en schade aan je mooie nóg glimmende Savage.
Savage jumping in de zandgroeve, maarliefst 2 meter hoog. Let op: “Oefening baart kunst”, geheel op eigen risico!
Conclusie:
Voor de RTR-rijders is het jammer dat de snelste Savage als bouwkit geleverd word. Buiten dat is de auto zeer makkelijk te bouwen en af te stellen. Ook het motorische gedeelte is zeer goed, en makkelijk af te stellen.
Kwalitatief presteert deze auto hoog. Want veel dingen, zoals de extra zware chroomstalen dog-bones, lijken echt onverwoestbaar. En dat zijn ze ook.
Over de hele auto is goed nagedacht, en het is een erg sleutelvriendelijke auto. Door een aantal kruiskopschroeven los te draaien heb je 3 delen, de voorkant, het middenstuk en de achterkant. Let er wel op dat als je deze 3 delen weer samenvoegt dat het kortste cardanasje aan de voorkant moet (van de voorkant tot de versnellingsbak), en het langste asje dus aan de achterkant.
Voor iemand die al jaren lang met onroad bezig is, is een Savage in vergelijking met een Serpent toch een dweil. Dus voor mij was het even wennen, maar een leuke uitdaging. Na een aantal minuutjes kon ik ook hiermee goed overweg.
Ondanks dit alles vind ik het toch jammer dat er niet standaard een stalen tandwiel set bij (geleverd) is. Want die plastic tandwielen gaan bij mij erg snel kapot. Daarom dat ik nu een metalen heb, en ipv 1 plastic tandwiel per tankje rij ik nu al bijna een half jaar met een stalen tandwiel en bijna iedere week 4 tankjes. Die kan ik je dus echt aanraden!
Verder wil ik je succes wensen met het bouwen, inrijden en bashen!
Zo zie je maar weer, met een beetje creativiteit kan je heel ver komen.
Er is ook een filmpje van deze Savage SS 4.6 online te zien. Klik hier!(klik op link, scroll naar beneden en klik op Free, scroll dan naar beneden en wacht tot het gegeven aantal seconden om zijn, schrijf de code over die gegeven word, en klik rechtermuisknop en doel opslaan als...)
Ik wil nog even snel PK-Racing bedanken voor de goede service! Dit omdat er een fabricage fout in de zuiger en cilinderwand zat waardoor er een diepe kras in de zuiger en cilinder ontstaan was. Na wat heen en weer gemail moest ik mijn motor opsturen naar PK-Racing. PK-Racing heeft hem naar Merit-racing gebracht en Merit-racing weer naar het hoofdkantoor van HPI. Uiteindelijk hebben ze mijn motor dan toch gereviseerd en had ik hem na 2 maanden eindelijk terug, ondanks het lange wachten ben ik ze echt heel erg dankbaar!
Toppie service PK-Racing!
Credits:
Merk en type: HPI Savage SS 4.6
Soort : 1:8 nitro 4WD Offroad
Advies verkoopprijs: 469,95,- euro excl. zenderset en startbenodigdheden
Fabrikant: HPI racing
Website: http://www.hpiracing.com/
Importeur/Distributeur: Meritracing, Dordrecht, Nederland
Website: http://meritracing.nl/
Testteam: Cas (rccr-tt) en vrienden
Voor verdere vragen, mail naar Kappieflits@hotmail.com
Voor de aanpassingen aan de Savage SS 4.6, zie pagina 2 >>>>>
|
|
|
|
