 |
Online Radio |
 |
|
Kies je favoriete zender...
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Savöx Servo's |
|
|
Nieuw in Nederland: Savöx |
|
|
|
|
|
|
|
Verslag van de 'B' - Europees Kampioenschappen 2006 op het c
Published by: Warrior of the Wasteland
, datum: Tue, 30 May 2006
De Europees Kampioenschappen werden gehouden van 24 tot 28 mei 2006 op het circuit van RSMA, Circuit Carole in Tremblay in Frankrijk
Maandag 22-5
Gisteren na een lange rit en één keer verkeerd gereden eindelijk aangekomen in Villevaude waar we met een hoop Nederlanders op de camping zitten. Onderweg had ik al wat regen gehad en bij aankomst had ik een gigantische stortbui waarbij ik even moest wachten om mijn caravan te plaatsen. Meteen zijn we even naar de supermarkt geweest. Nou ja… supermarkt…. Er zit hier vlak om de hoek een gigantisch overdekt megastore. Kwam goed uit want mijn satellietschotel opzetten in een bosrijke omgeving is niet zo makkelijk. Maar ik zag een gaatje die ik kon benutten met 15 meter antennekabel.
Daarna was het tijd om naar het circuit te gaan, vanaf 15:00 kon er gereden worden en hadden we nog wat tijd om een plekje te vinden. Op het moment dat we konden gaan trainen was het al ruzie bij het inschrijven op het bord waardoor ik het maar even voorbij liet gaan. Helaas voor de anderen begon het te regenen dus maakte ik even gebruik van het moment, met een setje Aqua banden was er redelijk goed rond te komen en begon ik het circuit in mijn vingers te krijgen uiteraard tot genot van de toeschouwers. Uiteindelijk besloot men om in heatvolgorde te rijden waarbij ik de frequentie moest wisselen, met zo’n korte tijd voor de wissel (ik zit in de 3e heat) besloot ik maar in te pakken.
De volgende dag zouden ze al om 8:00uur beginnen, te vroeg eigenlijk, dat betekent 6:00u opstaan en uiterlijk 7:00u vertrekken…….
Dinsdag 23-5
Om 5:50u ging mijn alarm, even 10 minuten blijven liggen om wakker te worden om vervolgens mijn hoofd onder de koude kraan te houden. Om 7:00 de auto in om naar het circuit te gaan, gelukkig waren we er vroeg en konden we de auto dichtbij de pits parkeren. Het beloofde een droge dag te worden dus kon ik eindelijk aan mijn eerste droge meters beginnen. Vandaag zou volgens heatvolgorde gereden worden dus maar 4x 10 minuten de tijd om wat te proberen. Ik had de set-up van Groningen nog staan samen met de 40 shore banden rondom. Wonderbaarlijk gingen de eerste meters niet slecht en begon ik steeds meer de baan in mijn vingers te krijgen.
Met de 2e heat schoot ik bij een snelle bocht even eruit en bleek na een harde klap met een betonnen muurtje alleen maar een schroef verschoven te zijn.
Bij de 3e heat had ik de wielbasis van de auto ingekort en dat bleek goed te werken want ik kwam iets makkelijker door de bochten en ik reed nog steeds op 40 shore. Ook had ik vanwege een gesloopte gloeiplug de compressie middels een ring van 0.1mm omlaag gebracht wat de motor beter deed lopen.
Ondertussen moesten alle zenders op de stelling gebracht worden omdat er al een paar keer storing gemeld was en herhaaldelijk gevraagd was om de zenders in de pits uit te houden.
In de 4e heat had ik toch wat minder grip maar had toch wat strakke rondjes erbij zitten.
Grappig was dat ik vandaag door een Engelsman werd aangesproken die onder de indruk was van mijn driftkunsten van gisteren en meer wilde weten over mijn set-up en banden dus heb ik hem mijn “geheimen” voor het rijden in de regen vertelt.
Morgen weer om 8:00u op de baan zijn, dan ga ik andere banden en een betere motor proberen, nu vroeg naar bed.
Woensdag 24-5
Alweer ging om 5:50 mijn alarm, weer even 10 minuten nodig om wakker te worden, gelijk benut om op de satelliet even rond te zappen. Daarna douchen waarbij ik eindelijk een douche gevonden heb die goed functioneerde en goed warm water gaf, maar voor zorgen dat ik die morgen weer neem. Om 7:00 volgens vaste ritueel in de auto naar het circuit waar ik alle tijd had om de auto startklaar te maken. De 40 shore banden van gisteren waren op en had ik nog een ingereden setje 37 shore liggen die er maar onder gingen. Mijn pitmaatje (die eigenlijk voor iemand anders mee gekomen is) was erg laat en stonden wel andere mensen in de rij te wachten om mij te helpen. Het bleek dat mijn pitmaatje pas vroeg in de ochtend slaap kon vatten en nog even bleef doorsnurken.
De 1e heat ging weer beter, mede door de zachtere maar ook grotere banden maakte de auto rustiger en tegelijk meer grip. Dezelfde motor als gisteren liep op een gegeven moment een rondje rijker wat ik de week ervoor op Groningen ook al meemaakte, aangezien dit een andere motor was moest het probleem ergens anders liggen en bleef naast de tank die in mijn ogen in orde was alleen nog de uitlaat over, dus heb ik die gewisseld wat een positief resultaat gaf.
De 2e heat ging inderdaad beter maar de motor sloopte nog steeds een plug dus moest er nog een kopring van 0.1mm bij, de auto lag weer beter gezien de banden toch wat kleiner werden. Overigens is de slijtage niet zo hoog, de 4 sessies van 8 minuten per dag zijn prima op 1 set ingereden banden te doen.
In de 3e heat leek de extra kopring een goede invloed op de motor te hebben, de motor kwam nog verder in toeren en verloor amper iets op het vermogen onderuit. Dit was de 1e getimede sessie waarbij mijn snelste rondetijd 19:57 was.Toch besloot ik om nog een ring onder de kop bij te leggen…
Met de 4e heat bleek dat dat geen verkeerde keus was, de motor liep hard en was goed doseerbaar wat mij een betere rijstijl mee gaf en ik mijn snelste rondetijd verscherpte naar 19:03. Maar met 4.5 minuut op een tank geeft aan dat de motor wel wat lust maar dat doen gelukkig veel snelle motoren en zal ik de enige niet zijn, de motor zou mogelijk nog wat armer kunnen…. (De beloofde “betere motor” bewaren we nog even nu de huidige steeds beter presteert)
Met daarna even naar het winkelcentrum, een hapje eten en het verslag voor vandaag typen is het alweer 22:15, tijd om te gaan slapen. Gelukkig heb ik het bed in de caravan vanochtend zo gelaten en duik ik er nu meteen weer in, laptop ernaast met een DVD’tje……
Donderdag 25-5
Zoals de afgelopen dagen weer om 5:50 dezelfde ritueel met als enig verschil dat het erg nat buiten was en vanwege Hemelvaart op een duitse zender zo vroeg net een leuke film begon.
Tegen 7:30 vertrekken en ruim op tijd op de baan die ook nat was. Aangezien ik in de 3e groep zat en het alweer een tijdje droog was had ik geen zicht op een droge baan maar ach, dan gaan we weer even leuk driften. In mijn heat waren er nog een paar die de natte baan wilden proberen maar die konden niet die rondetijden maken die ik maakte, met een paar mooie driftende inhaalacties heb ik weer een lesje wagenbeheersing weggegeven.
Toen werd het tijd om de auto geheel op te lappen want na een paar dagen trainen zag die er niet uit en kon ik direct wat nieuwe onderdelen plaatsen. Ik was niet op tijd klaar voor de 2e heat maar ook toen was het nat en heb ik niets gemist. De 3e heat was het droog maar toch was de grip minder, met af en toe een spetter regen was er niet op vol te rijden. Met de 4e heat hoosde het met bakken uit de hemel en had het geen zin al pushde de rest van de Nederlanders mij wel om wat regenbanden te gaan proberen….
Vroeg naar de camping, lekker even opknappen en de verse body afmaken want morgen nog 1 testsessie en dan beginnen de 1e kwalificaties. Daarna is er de openingsceremonie en kan het een latertje worden. Van de NOMAC hebben we mooie oranje shirts gehad waarmee de Nederlanders zich als een team kunnen presenteren welke tevens ook mooi bij mijn body past.
Vrijdag 26-5
Na een goede nachtrust (ook te merken aan een lager gemeten bloeddruk) toch wat moeite om mijn bed uit te komen maar een lekkere douche maakte veel goed. Op tijd naar de baan om de eerste proefkwalificaties te rijden, tenminste…dat dachten we. Er gebeurde maar niets en het wachten duurde echt te lang, er was het nodige gaande over een deelnemer die vorig jaar in de finale had gestaan en daarmee voor deze B-EK uitgesloten was, uiteindelijk mocht hij toch niet mee doen. Door het lange wachten kregen we uiteindelijk een 3 minuten sessie om nog wat te proberen voordat de echte (5 minuten) kwalificaties zouden beginnen wat niet volgens de EFRA regels is maar helaas ook niets aan te doen was.
De 3 minuten sessie was met mijn nieuwe body en leek een verbeterde wegligging te geven dus niets meer veranderen voor de 1e heat. Had ik dat maar wel gedaan want de bandenslijtage was wat hoger en bleek dat bij de 1e heat ik veel onderstuur had door een over de grond slepende body, naast dat bleek dat ik ook wat snelheid te kort kwam met de motor waar ik al de hele week mee gereden heb.
Voor de 2e heat besloot ik om de motor te wisselen, geen verkeerde keuze want de drijfstang had aardig wat speling. Een zo goed als verse JP was de volgende keus en die liep inderdaad beter. Maar gaan we de 5 minuten halen? Ja…nee…misschien…”ach, veel halen het dus jij ook wel” was een advies, helaas de verkeerde want bij ongeveer 4:35 viel die net voor de tel-lus dood. De gehaalde tijd was 13 in 4:17 ofwel een snelle 16 of een langzame 17 in 5 minuten zit er wel in.
Morgen niet meer op de 5 minuten gokken maar gewoon voor een tankstop gaan en het beste er van maken met nog 2 heats te gaan.
Toen was het tijd voor de openingsceremonie. Na veel wachten mochten we onze gepoetste bodies met de landenpresentatie showen. Helaas was er dit keer niet een blik met cheerleaders open getrokken dus was het verders een saaie bedoening, tevens bleek ook mijn gekregen NOMAC shirt niet te passen (wat ik op Bamberg ook had) maar gelukkig had ik al een oranje shirt van mijzelf aan. De mooiste body werd gekozen en helaas was mijn “voetbalbody” niet 1 van de gegadigden terwijl het voor vele camera’s wel een blikvanger was. Daarna was het nog snacken en drinken met live muziek maar aangezien het alweer 20:00uur was besloten we terug naar de camping te gaan waar we in het restaurantje nog wat gegeten hebben en het weer tijd was om te gaan slapen.
Zaterdag 27-5
Om 5:50 zoals gewoonlijk weer mijn alarm die ik wel hoorde maar op de 1 of andere manier schrok ik pas om 6:30 wakker maar ach, alle tijd om naar het circuit te gaan.
Het had de nacht weer geregend en zo was ook het circuit erg nat, op het moment dat mijn heat aan de beurt was begonnen de Nederlanders te zeuren dat ik nog even een driftshow moest weggeven maar ik weigerde, de auto was goed én ik moest nog een goede tijd neerzetten, dus geen tijd voor spielerij. De 2e heat vandaag (en tevens de allerlaatste) was het droog en tijd voor een goede tijd. Ik had een ander merk band onder de auto en wist nog niet wat mij te wachten stond, de eerste ronde uit de pits bleek een zwaar onderstuurde auto, zo erg dat die niet op de baan te houden was. Met een paar opwarmrondes trok het bij en kreeg ik een goede bestuurbare auto met veel grip. Helaas door de geplande tankstop verloor ik wat tijd en haalde uiteindelijk 15 ronden in 5:00.45, zonder tankstop had ik zeker ergens op 16 ronden met 5:11 gestaan en daarmee een 15 tot 20 plekken hoger, zo krap was het dus op ons niveau, ik heb dus een 98e tijd neergezet wat goed was voor een 1/128e finale waar ik als 5e vertrok.
Met een zeer slecht begin bij de start lag ik 10e maar door foutloos en steeds sneller te rijden klom ik op. Ik had zelfs wat meer geluk toen een paar op elkaar knalden waardoor ik 3e kwam te liggen, met de finish was ik 2e en kreeg daarmee de 9e startplek in de 1/64e finale. Mijn snelste ronde was op dat moment verbeterd naar 18.66!
Ook in de 1/64ste finale had ik een iets slechte start omdat een mede landgenoot een defecte stuurinrichting had en mij blokkeerde met de start. Uiteindelijk ging het lekker en lag ik volgens mijn tanker op de 5e plaats en klom langzaam op, tot het moment dat ik een curbstone raakte en gelanceerd werd waardoor ik iets bij de achterophanging brak, uiteindelijk 7e in die finale geworden en daarmee gestrand. Mijn snelste ronde was wel verbeterd naar 18.58….
Morgen hoef ik niet te rijden maar zijn nog wel 6 Nederlanders aan de start te vinden, de snelste was Jordy Blok, die een 5e kwalificatietijd wist neer te zetten en uitzicht heeft op de finale. Ik heb dan alle tijd om foto’s te maken!
Zondag 28-5
Zo, eindelijk even uitgeslapen. Rond 11:00 was ik pas op het circuit en bleek dat alle Nederlanders die op dat moment nog gereden hadden waren gestrand zonder een finale op te klimmen. John Ermen moest net de 1/8e finale gaan rijden en kon ik dat nog gaan volgen.
Zijn start was goed en wist zijn finale tot winst uit te rijden. In de kwart finale startte hij als 8e en wist ook hier in de top-3 tot zelfs koppositie te rijden, door een foutje viel hij terug naar de 2e plek en finishte ook zo, dus door naar de halve finale. Daar zou hij samen met de laatste Nederlanders Jordy Blok en Ben Jamini strijden om een finaleplek. Jordy reed een strakke race, John viel terug omdat -na een tikje- zijn body scheef zat en in de pits moest komen. Ben Jamini reed, tot zover ik zag, gewoon net snel genoeg. Jordy won de halve finale en had daarmee de 5e startpositie in de finale.
In de finale was het pole-positie rijder Andrea Cristiani die foutloos 45 minuten vol reed en met 3 ronden voorsprong op de nr2 finishte, Jordy had wat motorproblemen (gloeiplug) en viel terug maar wist alsnog op een 8e plek te finishen.
Algemene indruk.
Ik had de smaak vanaf het begin goed te pakken, de baan was prima rijdbaar maar de curbstones waren soms ongenadig wat mij mogelijk nog een doorstroming naar de 1/32e finale belette. Ik ben tevreden over mijn resultaat al had ik beter gekund, uiteindelijk vanaf de eerste getimede sessie tot de laatste finale ben ik 1 sec op een ronde beter gaan rijden, alleen dat is al een goed resultaat en wie weet wat er met meer track time meer in had gezeten.
Alles was prima georganiseerd maar het gebruik maken van een groepje scouts als baan inzetters heeft op sommige momenten nogal wat ergernis gegeven. De organisatie probeerde de sfeer er goed in te houden door af en toe een peptalk te geven en wat humor te maken en de vlaggenist hield zich op zijn dooie gemak aan een strak tijdschema. De drankjes en hapjes waren prima geregeld alleen waren er maar twee toiletten waarvan er eigenlijk maar één voor de heren was, en dat met 139 mannelijke rijders en daarbij de vele mannelijke helpers was dat regelmatig in de rij staan. En als laatste de opmerking dat zo’n Franse organisatie zich toch wat meer internationaal mag gedragen. Engels is nu eenmaal een voertaal maar toch werd er voor een groot deel in het Frans gepraat, zo werd bij de opening en prijsuitreiking veel in het Frans vertelt zonder dat het vertaalt werd.
Overnachten deden we op een camping op een 18 km afstand waar we veel rust hadden, ruime douches en andere voorzieningen. Op zich was dat een goede keus gezien het kamperen bij het circuit net zo duur was en zeker minder goed geregeld.
De einduitslag van het B-Europees kampioenschap op het circuit van de RMSA:
1) CRISTIANI Andrea 99-9064 338I 1°/ 149 T en 45:08.99 1 1°/ 18 T en 05:12.72
2) BOUCHE Stéphane 99-9057 636F 2°/ 146 T en 45:06.68 2 4°/ 18 T en 05:17.43
3) PESENTI Mattia 99-9076 488CH 3°/ 146 T en 45:14.44 3 3°/ 18 T en 05:16.60
4) ABISSET Anthony 99-9057 737F 4°/ 143 T en 45:01.79 4 29°/ 17 T en 05:12.86
5) PICARD Romain 99-9057 855F 5°/ 143 T en 45:15.94 5 6°/ 17 T en 05:04.98
6) GUILLOT Nicolas 99-9057 626F 6°/ 142 T en 45:13.46 6 2°/ 18 T en 05:16.50
7) DIAMANTOGIANNIS Petros 99-9076 647CH 7°/ 139 T en 45:01.00 7 17°/ 17 T en 05:08.43
8) BLOK Jordy 99-9061 204NL 8°/ 139 T en 45:08.02 8 5°/ 17 T en 05:03.06
9) MULLER Marco 99-9051 1190A 9°/ 66 T en 20:45.25 9 19°/ 17 T en 05:09.16
10) BALDES Jorg 99-9058 464D 10°/ 52 T en 20:35.83 10 14°/ 17 T en 05:08.00
Op naar een volgende keer….
FOTO's: Alle foto's van Roelof van de B-EK 2006 staan ook online!
Het linkje naar het foto-album van Roelof met de foto's die hij gemaakt heeft tijdens het B-Europees kampioenschap Brandstof 1:8 is:
http://www.rc-junkies.nl/foto/index.php?list=18 [>>klik op het linkje<<]
VIDEO: Ook heeft Roelof een gaaf filmpje gemaakt van één van de heats, klik met je rechter muisknop op het onderstaande linkje, en kies voor 'Opslaan als....'
http://www.rc-junkies.nl/movies/B-EK2006.wmv (3,5mB/ 00:49sec)
Dit verslag is in mei 2006 geschreven door Roelof Tooms voor www.RC-Junkies.com
|
|
|
|
