 |
Online Radio |
 |
|
Kies je favoriete zender...
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Savöx Servo's |
|
|
Nieuw in Nederland: Savöx |
|
|
|
|
|
|
|
Verslag van de 1:5 demo van Pase Tuning op het Circuit TT-As
Published by: Warrior of the Wasteland
, datum: Fri, 27 Oct 2006
Natuurlijk hebben we zin om naar de big-scale demonstratie te komen kijken. Pascal Seegers van Pase tuning hield op het paddock van het TT-circuit in Assen een demonstratie met verschillende on-road auto’s. Die dag waren er verschillende races zoals de Youngtimer Trophy, BMW E36 Ziengs Cup en de finale van het Dutch Supercar Challange. Dat belooft dus een mooie dag te worden.
Zondag 22-10-2006
Om 4:45 uur gaat mijn wekker af. Pffffff wat vroeg, het is vaker voorgekomen dat ik op zondagmorgen rond deze tijd mijn nest indook dan eruit stap. Maar goed even snel een bak koffie en mijn Beetle en materiaal in de auto laden.
Aangezien mijn motor door Pascal getunded wordt staat er geen krachtbron op de bodemplaat. Pascal neemt mijn motor mee zodat ik hem ter plekke op de beetle kan monteren. Daarna op de paddock inrijden en inregelen.
Om 5:15 vertrek ik naar Bart om hem op te pikken voor deze dag. Bij Bart aangekomen moeten we toch enig passen en meten om de FG onroad truck, Hormann H1, FG monster beetle en een Harm F1 en alle banden en materiaal e.d. in mijn kofferbak te krijgen.
Om 6:00 uur rijden we over de verlaten snelweg richting Assen. Aangezien we lekker kunnen doorrijden schiet het dan ook behoorlijk op en om 8:00 uur komen we aan bij de toegang van de paddock.
Na op het paddock geparkeerd te hebben arriveren alle de rijders voor de demo. Pascal heeft toch ook enkele bekende namen uit het big-scale onroad wereldje uitgenodigd namelijk Hessel Roskam (voormalig wereld kampioen en 1e in NK), Bob Nagel (1e NK Nomac cup 2005), Mike van de Wiel (2e NK 1:6 Truck 2005) en Jeffrey van Wijk (2e NK 2006). Er zijn ook verschillende merken aanwezig, Contrast, Lauterbacher, RS-5, Technokit, Harm, FG en Carson.
We beginnen met de aanwezige strobalen een parcour te bouwen en de rijderstelling in te richten. De auto’s worden uitgestald en geprepareerd voor de demo. Ik krijg van Pascal mijn nieuwe motor, dus die begin ik meteen op mijn bodemplaat te monteren. Ondertussen worden door de overige rijders de motoren gestart en de eerste meters afgelegd op het parcours.
Doordat de tweetakt motorgeluiden over de paddock galmen komen de eerste nieuwsgierige 1:1 coureurs en monteurs, die op de paddock overnacht hebben, eens een kijkje nemen wat nu de ochtendrust verstoort. Het merendeel van de kijkers is verbaasd dat die kleine auto’s stabilisatoren, schijfremmen en alle instelmogelijkheden hebben om het rijgedrag te beïnvloeden.
De rijders zijn op de betonstraatstenen op zoek naar grip, na enkele bandenwissels hebben ze de juiste grip gevonden. Er blijkt toch wel behoorlijk wat grip te vinden zijn op de betonstraatstenen. Het mooie is dat er bij de bochten vol geremd en geaccelereerd kan worden. Hierdoor worden er snelle ronden gereden wat voor het publiek leuk is om te zien.
Na een uur sleutelen heb ik mijn motorblok gemonteerd, ik had wat problemen met mijn aluminium tandwielmeenemer, deze wilde niet lekker over de aandrijfas schuiven maar het is uiteindelijk toch gelukt. Ach….het is weer wat anders om te sleutelen met een aantal toeschouwers die op je vingers kijken. Net op het moment dat ik de brandstof in het tankje gedaan heb komt Pascal een kijken hoever ik ben. Dus even aan de trekstarter trekken en hij loopt. Nu kan ik tussen de onroads de motor losrijden. Ik merk gelijk dat de motor veel meer power heeft dan de originele Zenoah. Het vergt wat meer beheersing van mijn wijsvingertje. Na een tankje rustig mijn rondjes gedraaid te hebben begint de motor wat los te komen en wordt merkbaar feller. Ik heb gevraagd of Pascal voor mij een motor kan maken die bij mijn rijstijl past. Ik rij graag gecontroleerd en wilde dus geen zenuwachtige motor. Eigenlijk een motor waar de power verdeeld is over alle toerengebieden en niet dat de motor in 1 keer op toeren begint te komen. Ik moet zeggen dat het prima gelukt is.
Na het tweede tankje heeft Pascal de motor helemaal afgesteld en hij loopt nu nog lekkerder. Hij trekt lekker fel en een wheelie is geen enkel probleem. Ik moet enorm uitkijken dat ik niet te veel gas geef anders ligt hij op zijn dak (note to myself: wheeliebar aanschaffen).
Ik kan het publiek vermaken met wheelies, na de eerste wheelie kan ik hem lekker laten stuiteren en meerdere wheelies achter elkaar maken. Een leuke manier om de “off-road fun klasse” te demonstreren aan te toeschouwers.
Het is ondertussen aardig druk geworden bij de stand van Pase-tuning, en er melden zich veel geïnteresseerden die informatie inwinnen over de hobby. Veel mensen zijn positief en belangstellend voor onze hobby.
Om iets voor 14:30 uur beginnen we met de auto’s achter slot en grendel te zetten om naar de finale van de Dutch Supercar Challange te gaan kijken. De finale is een spannende race die waardoor Hans Ambaum met zijn fraaie Dodge Viper SRT-10 als winnaar eindigde.
Na het eindigen van de finale hebben enkele rijders hun auto weer tevoorschijn gehaald en nog even gereden. Rond 16:00 uur zijn we begonnen met het parcours af te breken en zijn we aan de terugreis begonnen. Bij Arnhem zijn we nog in een behoorlijke file gekomen tussen alle Marco Borsato concertgangers maar dat mocht de pret van de dag niet drukken.
Om 8:00 ’s avond kom ik thuis, al met al was het een superdag en heb ik me prima geamuseerd.
Foto album: Demo 1:5 Pase Tuning Circuit TT-Assen 22 oktober 2006
|
|
|
|
