 |
Online Radio |
 |
|
Kies je favoriete zender...
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Savöx Servo's |
|
|
Nieuw in Nederland: Savöx |
|
|
|
|
|
|
|
De Team RC-Junkies Kyosho V-One SII
Published by: Warrior of the Wasteland
, datum: Fri, 08 Apr 2005
Introductie:
In november 2004 heeft de leiding van de website RC-Junkies.com besloten om in 2005 mee te rijden in de Kyosho World Cup. De Team RC-Junkies wedstrijdauto is besteld bij één van de vier winkeliers die meedoen aan de KWC-actie van Kyosho. Met deze KWC-actie biedt Kyosho in samen werking met vier vakhandelaren, 99 rijders de mogelijkheid om een V-One S (II) of een FX-05 S wedstrijdauto te kopen met 50% korting. De enige verplichting waar de koper aan moet voldoen om in aanmerking voor deze grote korting te komen is dat hij binnen één seizoen (het seizoen 2005) mee rijdt aan minimaal drie KWC wedstrijden in Nederland of Duitsland. De Kyosho World Cup (KWC) is een merkgebonden raceserie voor een breed scala aan deelnemers. Er wordt gereden in twee verschillende klassen; GP Standaard en GP Expert, met voor elke klasse een éénduidig reglement, waardoor het mogelijk is om met beheersbare onkosten mee te rijden in een echte wedstrijdklasse. Team RC-Junkies gaat meerijden in de GP Standaard klasse, de klasse waarin met schaal 1:10 Kyosho brandstof aangedreven touringcars wordt gereden. In deze klasse heb je de keuze uit drie verschillende modellen van Kyosho: de FW-05S, de V-One S en de V-One SII. De FW-05S is een cardanas aangedreven auto, gebaseerd op de zelfde PureTen techniek als de V-One S (II). De laatstgenoemde, V-One S(II), heeft de zelfde basis, maar bij dit model worden het vóór- en achterdiffentiëel aangedreven door getande riemen, in plaats van door een centrale cardanas. Een voordeel van de snaaraandrijving is dat snelle wisselingen van het vermogen door de tandriemen worden opgevangen, waardoor de aandrijving lichter en stiller is en wat rustiger loopt. Aandrijving door middel van een cardanas is zeer direct, waardoor het model zeer direct reageert op veranderingen in het vermogen. Cardan aandrijvingen zijn zeer robuust en hebben geen last van zand en stenen. Omdat het hier een wedstrijdauto betreft, waarmee op een schoon circuit zal worden gereden, heeft het Team RC-Junkies gekozen voor de snaaraangedreven Kyosho V-One S II, een verbeterde versie van het succesvolle V-One S chassis.
De verpakking van de Kyosho V-One S II Nismo Fairlady 350Z ALMS version
De Kyosho V-One S Mark II, zoals de auto voluit heet, is voor de klassen GP Standaard en GP expert in de Kyosho World Cup toegelaten. De V-One S II is gebaseerd op het succesvolle V-One S chassis met enkele technische veranderingen welke eigenlijk direct van de V-One RR zijn overgenomen. De wijzigingen betreffen een aangepast tankvorm, een andere plaats voor de gas/remservo en kortere en directe stuurwegen. Rechtstreeks van de V-One RR gekopieerd is de achterdemperbrug, waardoor een extreem lage bouwhoogte mogelijk is. De auto wordt geleverd inclusief een GS-15R Hi-Power motor welke standaard is voorzien van een trekstarter. De auto is voorzien van permanente vierwielaandrijving waarbij de kracht van de motor efficiënt door middel van tandriemen op het vóór- en achterdiffentiëel wordt overgebracht. De gehele aandrijflijn is voorzien van lichtlopende kogellagers, en de wielophanging is veelzijdig instelbaar én voorzien van korte oliegevulde schokbrekers. Ten slotte is de auto voorzien van een ruim gedimensioneerd schijfremsysteem met een enkele schijfrem die op alle vier de wielen werkt.
De levering:
De auto wordt op oudejaarsdag door de post afgeleverd in een grote kartonnen doos, die door onze leverancier VG Modelbouw in Lelystad zorgvuldig is ingepakt. In de grote doos vinden we behalve de, in een doos verpakte, V-One SII Nismo Fairlady 350Z ALMS version, ook een apart besteld extra Castrol Toms’ Toyota Supra body en de optionele twee versnellingsbak. De doos van de V-One SII is rijkelijk bedrukt met allerlei foto’s van de Nismo Fairlady 350Z en op de zijkanten zijn kleinere foto’s van het gebouwde model afgedrukt. Ook de technische specificaties van het model zijn op de zijkant afgedrukt. Als wij de doos openen zien we eerst een grote plastic zak met alle papieren, bouwhandleiding en het decal-sheet welke over de body ligt. De body zelf ligt weer over een –witte- kartonnen doos. Ook zien we al twee plastic zakjes met daarin de vier banden en enkele plastic onderdelen.
De inhoud van de kartonnen doos en de apart geleverde twee vesnellingsbak op de voorgrond.
In de witte kartonnen doos zitten bijna alle onderdelen netjes verpakt in aparte zakjes welke elk een eigen nummer hebben. Onder de witte bodemplaat ligt nog een andere kartonnen doos waarin enkele genummerde zakjes zitten met de lagers, schroeven en aandrijfriemen. Deze nummers op de zakjes corresponderen met de nummers welke in de bouwhandleiding bij de verschillende afbeeldingen worden genoemd. In een kleiner, apart doosje zit de fraaie Kyosho GS-15R motor verpakt. Als wij alle zakjes, de motor en de chassisplaat uit de doos nemen, tellen we 12 zakjes. Dus uit al deze onderdelen moeten wij dus een wedstrijd auto bouwen!
 
De motor ziet er fraai uit met de in ‘gunmetal’ geanodiseerde koelkop, de aluminium behuizing en de zwarte onderdelen. De draaicarburateur is van een zwarte plasticsoort en eenvoudig qua uitvoering, het afstellen geschiedt met twee naalden: de hoofdsproeier en een stationair schroef. Opvallend is de onderzijde van de motor: zoals alle Kyosho-motoren zijn de montageblokken aan de onderzijde van het huis meegegoten, en de motor heeft hiermee een driepunt-ophanging. Vreemd is dan ook dat op de ‘normale’ plaats twee extra uitstekende motor ophangpunten zijn meegegoten, terwijl deze niet (kunnen) worden gebruikt. Voor montage van de driepunts Kyosho-motoren op chassis met vier ‘normale’ montage punten is er namelijk een speciale grondplaat verkrijgbaar waarop de motor eerst met drie schroeven vastgezet kan worden, waarna de motor met grondplaat op de vier ‘standaard’ montagepunten van het chassis gemonteerd kan worden. Ook op het chassis van deze V-One SII zal er gebruik worden gemaakt van zo’n speciale grondplaat.
De bouwhandleiding van de Kyosho V-One SII
Zoals elke ervaren modelbouwer weet, begint het bouwen van het model met het uitvoerig lezen van de bouwhandleiding, van voor tot achter. Hierbij kunnen je namelijk bepaalde dingen opvallen die je nog niet eerder hebt gedaan, of waarover je meer zou willen weten. De bouwhandleiding die bij de Kyosho V-One S II wordt geleverd is geschreven in het Japans, Engels, Duits en Frans, maar helaas geen Nederlands. Gelukkig is de bouwhandleiding voorzien van vele zeer duidelijke tekeningen, en slechts weinig teksten. De bouwhandleiding van de Kyosho V-One S II biedt buiten de bouwbeschrijving ook een uitgebreide gebruikshandleiding waarin beschreven staat hoe je met het model moet omgaan als deze is afgebouwd. In de bouwbeschrijving staat stap voor stap beschreven hoe de auto opgebouwd moet worden, waar bij elke ‘stap’ precies staat aangegeven welke onderdelen uit welk zakje moet worden gebruikt. Deze onderdelen zijn bij elk plaatje op ware grote afgebeeld. In het handboek kunnen wij lezen dat de opbouw begint met het construeren van het vóór en achter diffentiëel, waarna het plaatsen van de bulkhead aan de voorzijde aan de beurt is. Daarna volgt de voorwielophanging en het plaatsen van de bumper. Als de voorzijde zover klaar is, gaan we verder met het plaatsen van de onderdelen aan de achterzijde.Ook hier plaatsen we eerst de aandrijving, waarna de wielophanging volgt. Hierna plaatsen we de motor en is het bouwen van de schokdempers aan de beurt. Na het monteren van de schokdempers is het volgende het monteren van de bovenste chassisplaat, waarin de servo’s en de brandstoftank een plaatsje vinden. Na het plaatsen en afstellen van de bedieningsstangen voor gas en rem zullen wij de wielen en banden moeten monteren, en dan zal het chassis klaar zijn. De volgende stappen in de bouwbeschrijving betreffen het bewerken van de body en de bouwhandleiding eindigt met uitgebreide informatie over het afstellen van de wegligging van het model. Daarna volgt in de bouwhandleiding een uitgebreid stuk informatie over het gebruik van de GS-15R motor, hoe deze motor moet worden ingereden en afgesteld. Middels veel duidelijke tekeningen en korte (japanse, engelse, duitse en franse) teksten wordt het gebruik en het onderhoud aan de motor duidelijk gemaakt. Als wij de bouwhandleiding, van voor tot achter, écht gelezen hebben, kunnen wij beginnen aan de echte bouw van de V-One S II raceauto.
Het 'tunen' van de lagers
Het eerste wat wij doen, voordat we beginnen met de bouw, is dat wij uit zakje nummer VSII-8 alle kogellagers, die bij het bouwpakket geleverd worden, 'wedstrijdklaar' maken. Deze gesloten lagers zijn fabrieksnieuw, en voorzien van kogellager vet. Dit vet beschermd en smeert het kogellager, maar is vrij dik. Omdat de auto die wij bouwen zal worden ingezet bij wedstrijden, willen wij dit dikke kogellagervet vervangen door dunne olie, waardoor de lagers iets soepeler zullen ronddraaien. Hiervoor leggen wij de kogellagers een nacht lang in een trilbak met koudontvetter, in dit apparaat trilt een bakje met ontvettingsvloeistof continue, waardoor al het vet uit de lagers oplost in de koudontvetter. Na deze schoonmaakbehandeling laten wij de lagers 24uur op een servet drogen, waarmee alle ontvetter uit de lagers verdampt. Als de lagers helemaal droog en schoon zijn, vullen wij de trilbak met een laagje Microlon, een speciaal smeerproduct uit de auto-industrie welke een microscopisch dun, slijtvaste laag over het oppervlakte van het metaal vormt en hiermee de wrijving wegneemt. Weer laten wij de trilbak een nacht lang met de lagers erin trillen, waardoor het Microlon zich op alle delen van en in het lager vasthecht. Na deze trilbehandeling laten wij de lagers weer 24uur drogen op een servetje, waarna de lagers supersoepel draaien en gereed zijn om ingebouwd te worden in onze racewagen.
De lagers liggen te drogen na de behandeling met Microlon
Het benodigde gereedschap voor de opbouw:
Voor een succesvolle bouw van de auto is het wel noodzakelijk dat je enige stukken goed gereedschap gebruikt; en Kyosho heeft derhalve ook een setje inbussleutels en een kruissleuteltje bij geleverd. Noodzakelijk zijn naast deze gereedschappen ook nog een setje Philips (PH) schroevendraaiers in de maten 0,1 en 2 (s,m en l), een punttangetje, een zijkniptangetje, een (lexaan-)schaar, een hobbymes, een grote naald en een vijltje. Wij verzamelen al deze gereedschappen in ons testlaboratorium en wij kunnen aan de bouw van de auto beginnen.
De benodigde electronica voor de V-One S II:
De Kyosho V-One S II wordt geleverd als zelfbouw pakket, zonder de benodigde electronica, welke dan ook apart aangeschaft dient te worden. De electronica die nodig is bestaat uit een ontvanger, twee servo’s, een accupack en natuurlijk een zender. Voor onze wedstrijdwagen hebben wij gekozen voor het Ko Propo EX-5 Master S zendsysteem, wat wij eerder in ons laboratorium uitgebreid hebben getest, en waar wij heel goede ervaringen mee hebben. Dit zendsysteem heeft een zeer goede prijs/kwaliteit verhouding en werd door Storm-Discount.com aan het RC-Junkies testteam geleverd. Bij dit zendsysteem gebruiken we verder een LRP MicroPack Hivolt-Plus 6,0Volt/700mAh (art. nr. 65850) accupack als stroomvoorziening voor de twee kanaals Ko Propo KR-202A ontvanger, als gas/remservo een HiTec HS-625 MG vanwege de goede prijs/kwaliteit verhouding, deze krachtige en snelle servo is zeer geschikt voor een wedstrijdauto. Met zijn houdkracht van 5,5Kg @ 4,8Volt is deze servo krachtig genoeg voor een goede remwerking en dankzij de 'metal gear' is een goede werking van de servo gegarandeerd. Voor de besturing hebben wij voor een Thunder Tiger DS1211MG digitale servo gekozen. Dit is een nieuwe servo van Thunder Tiger met zeer goede specificaties en een nog betere prijs/kwaliteit verhouding. De specificaties van de servo liegen er dan ook niet om: aluminium behuizing, trekkracht 10.8Kg @6,0V, 0.10sec/45gr, 4x metalen tandwielen, dubbelle kogellagers, 62gram, afmeting 41x20x38mm.
Het bouwen:
Het bouwen van de auto verliep voorspoedig, wel blijkt dat een schuifmaat ook nog bij het lijstje van benodigde gereedschappen mag worden gevoegd, want verschillende stangetjes en inbusschroefjes moeten op een bepaalde lengte (in mm) worden afgesteld of ingeschroefd. De differentiëlen laten zich eenvoudig bouwen en dankzij de pakkingen en o-ringen dichten deze perfect af na het vullen met silikonen olie. Alle plastic onderdelen passen perfect, en laten zich eenvoudig met een hobbymes van de gietbomen afsnijden. Met de bijgeleverde inbussleutels kunnen de metalen onderdelen van de wielophanging (de pivot-balls) eenvoudig en stevig in het plastic worden gedraaid, het plastic scheurt nergens en er wordt een mooie schroefdraad getapt. De verschillende assen schuiven nauwkeurig in de gaten van de plastic onderdelen, en de metalen assen passen nauwkeuring in de verschillende kogellagers. Al met al was het bouwen van de Kyosho V-One S II een plezierige bezigheid waar wij twee avonden 'zoet' mee zijn geweest.
  
  
  
Een bouw overzicht van links boven naar rechts onder: de onderdelen van de differentiëels, voorwiel ophanging, fontbulkhead, achter bulkhead, chassis overzicht met gemonteerde snaren, motor gemonteerd, met radioplaat en batterijbox, bijna klaar, en klaar
De Nismo Fairlady 350Z ALMS body
Na het bouwen van het chassis is het de beurt aan de carrosserie om 'wedstrijd klaar' gemaakt te worden. Als eerste knippen wij met een lexaanschaartje de body langs de contouren uit. De contouren zijn goed zicht- en voelbaar, omdat deze in het lexaan zijn meegegoten. In de handleiding is goed te zien welke lijnen gevolgd moeten worden, waarbij je de keuze hebt tussen lange of korte side-skirts. In de beide achterwielkasten -die je uitknipt- zit in het midden nog wel een stukje lexaan wat ook uitgeknipt dient te worden, omdat dit gebruikt wordt aan de zijkanten van de spoiler. Na het uitknippen is het tijd om de body te spuiten. Als eerste wassen wij de body aan de binnenkant met een afwassopje; dit om de binnenkant -die wij straks gaan spuiten- goed te ontvetten. Omdat het een wedstrijdauto is, die op donker asfalt van het circuit zal rijden, hebben wij besloten om de auto felle kleuren te geven, en wij kozen voor wit, geel en oranje. Om de auto een persoonlijk tintje te geven, hebben wij de avatar van Nitro (de webmaster van www.RC-Junkies.com) op het dak getekend. "Getekend?" zal je nu wel denken, maar dat zullen we uitleggen: we hebben de avatar uitgeprint in spiegelbeeld en deze aan de buitenkant op de kale body geplakt met plakband. Daarna hebben we aan de binnenzijde alle lijntjes met vier verschillende kleuren Edding permanent marker (die markeerviltstiften) de tekening 'overgetekend'. De kleuren die gebruikt zijn: zilver, goud, zwart en rood. Nadat de viltstift tekening goed droog was, hebben we deze aan de binnenzijde overgespoten met enkele zeer dunne lagen witte Tamiya PS-verf. Tussen de dunne lagen door hebben wij circa 10 minuten gewacht, zodat de verfnevel de tekening als het ware 'afsloot', waardoor deze niet verkleurde. Nadat de dunne lagen wit op het dak gedroogd waren, hebben wij de andere kleuren kunnen aanbrengen; oranje en geel, het oranje aan de onderkant en het geel is gebruikt voor de achterzijde en als een overloop van wit naar oranje. Nadat wij de gespoten en versierde body een nacht hebben laten drogen, plakken wij de volgende dag de stickers van het decalsheet op de body. Kyosho levert bij deze uitvoering een zeer uitgebreide set stickers, maar liefst twee A-4 vellen vol. Wij besluiten om slechts enkele stickers van het decalsheet te gebruiken, aan gevuld met enkele carbonvezel-look stickers. De kop- en achterlamp, grill en enkele andere originele Kyosho stickers worden op de juiste plaatsen geplakt, en op de motorkap en de achterspoiler plakken wij de carbonlook stickers.
De gespoten en bestickerde Nismo Fairlady 350Z body
Detailopname van de stift-tekening welke aan de binnenzijde van het dak getekend is
Wordt vervolgd.
Tot zover het eerste deel van de RC-Junkies test en review van de Kyosho V-One SII Nismo Fairlady 350Z ALMS. Als het weer iets beter wordt, zullen wij deze Kyosho World Cup wedstrijdauto in laten lopen en natuurlijk de eerste trainingrondjes met de auto rijden. In het volgende verslag zal je alles kunnen lezen over afstellen van de wegligging en van de motor, en over de eerste voorbereidingen van het Team RC-Junkies wedstrijdteam!
Stay tuned....
Van de bouw is een compleet fotoverslag bijgehouden, welke je kunt bezoeken via deze link: fotoalbum V-One SII [klik]
(c) www.RC-Junkies.com - 2005/4
|
|
|
|
